Volkswagen ID.4

Pure, Pro, 4Motion of GTX

De ID.4 bestaat in twee accugroottes: 52 kWh netto voor de Pure en 77 kWh voor de Pro, de 4Motion en de GTX. In het Nederlandse kentekenregister staat de Pro met 150 kW het vaakst geregistreerd, gevolgd door de Pro met 210 kW die in het najaar van 2023 kwam (RDW, september 2026).

De Pure is interessant als u vooral in de regio rijdt en thuis kunt laden. Voor lange ritten, met de caravan of met een volle auto op vakantie, is de 77 kWh-accu de logische keus.

De vierwielaangedreven versies hebben een extra motor voorin. De GTX heeft tot 250 kW, maar voegt in het dagelijks gebruik vooral verbruik en bandenslijtage toe. Wie grip in de winter of een hoger trekgewicht zoekt, heeft aan een Pro 4Motion genoeg.

Oude of nieuwe aandrijving herkennen

In het najaar van 2023 kreeg de ID.4 een nieuwe achtermotor, de APP550. Die levert meer vermogen en een koppel van 545 Nm. Tegelijk steeg het snellaadvermogen van de 77 kWh-accu naar 175 kW. Aan de buitenkant ziet u het verschil nauwelijks.

De RDW-naam helpt. Een 'ID.4 Pro 150 kW' of 'Pro 128 kW' heeft de oude motor, een 'ID.4 Pro 210 kW' de nieuwe. Bij de GTX staat 220 kW voor de eerste versie en 250 kW voor de versie vanaf eind 2023. Twijfelt u, dan geeft de datum van eerste toelating samen met de typeaanduiding op het kentekenbewijs uitsluitsel.

Trekgewicht per uitvoering

Veel mensen kiezen een ID.4 omdat het een elektrische SUV met trekhaak is. Het trekgewicht verschilt echter sterk. Alle achterwielaangedreven ID.4's in het Nederlandse register staan op 1.000 kg geremd. De GTX en de Pro 4Motion staan meestal op 1.200 kg; een deel van de nieuwere GTX'en en 4Motion-versies mag 1.800 kg trekken (RDW, september 2026).

Voor een kleine vouwwagen of aanhanger is 1.000 kg genoeg. Voor een gemiddelde caravan niet. Kijk dus niet naar de folder, maar naar het kentekenbewijs van de auto die u wilt kopen.

Met een aanhanger stijgt het verbruik en daalt de actieradius flink. Plan bij lange ritten met caravan dus meer laadstops dan u zonder aanhanger gewend bent.

Laden thuis en onderweg

Aan wisselstroom laadt de 77 kWh-accu met 11 kW over drie fasen. Dat is een volle accu in ongeveer 8 uur. De Pure met 52 kWh laadt met maximaal 7,2 kW. Hebt u thuis één fase, dan duurt een volle 77 kWh-accu ruim 20 uur.

Bij het snelladen haalde de 77 kWh-accu eerst 125 kW. Met software 3.0 werd dat in 2022 135 kW. Sinds het najaar van 2023 laden de Pro en de vierwielaangedreven versies met 175 kW.

Wie met zonnepanelen thuis laadt, merkt vanaf 1 januari 2027 het einde van de salderingsregeling. Overdag laden als de panelen stroom leveren, wordt dan belangrijker.

Accu en garantie

Volkswagen garandeert 8 jaar of 160.000 km dat de accu minimaal 70% van zijn capaciteit houdt. Bij verkoop gaat die garantie mee naar de nieuwe eigenaar. De ID.4 gebruikt hetzelfde MEB-accusysteem als de ID.3. Van die ID.3 testte de ADAC een exemplaar met 77 kWh-accu tot 220.000 km; de accu hield 89% van zijn capaciteit over.

Twee servicemaatregelen zijn van belang. Bij modeljaar 2021 controleert Volkswagen de accu op modules met te hoge zelfontlading (93P7). Bij ID.4's die tussen 24 juni 2023 en 23 augustus 2024 zijn gebouwd, kan een module oververhitten; dat is terugroepactie 93MI. In beide gevallen is de reparatie kosteloos.

Vraag voor aankoop een uitgelezen accurapport. Een auto met veel snelladen en hoge kilometerstand kan meer capaciteit hebben verloren dan een auto die thuis is geladen.

Software en elektronica

De eerste ID.4's kregen dezelfde kinderziektes als de ID.3. Menu's reageren traag, het scherm blijft soms zwart en de telefoonkoppeling valt weg. Volkswagen bracht updates uit, eerst in de werkplaats en later via de mobiele verbinding. Een auto die jaren niet is bijgewerkt, loopt vaak achter.

De 12-voltsaccu is een bekend zwak punt. Bij bepaalde softwareversies trekt de auto in rust te veel stroom, waardoor die accu na enkele dagen stilstaan leeg is. Dan start de ID.4 niet, ook al is de grote accu vol.

Ook de rijhulpsystemen, zoals Travel Assist en de noodremassistent, geven af en toe storingen. Een vast patroon is daarin niet te zien.

Keuring en wegenbelasting

Bij de Duitse keuring kwam 89,0% van de ID.4's van 2 tot 3 jaar zonder gebreken door, vrijwel gelijk aan het gemiddelde van 89,4%. De voetrem werd 5 keer vaker afgekeurd dan gemiddeld. Dat is typisch voor elektrische auto's, die vooral op de motor remmen. De wielophanging scoorde iets slechter dan gemiddeld.

In 2026 betaalt een volledig elektrische personenauto 70% van de motorrijtuigenbelasting voor een vergelijkbare benzineauto. Het gewicht telt mee, en een ID.4 weegt rijklaar 1.966 tot 2.256 kg. Reken dus op een hoger bedrag dan bij een ID.3.