Volkswagen Passat

Een auto die zijn eerste jaren in de lease rijdt

De Passat is in Nederland een typische zakenauto. Een groot deel van het aanbod aan occasions bestaat uit oud-leaseauto's, vaak een Variant met een diesel en een hoge kilometerstand. Dat heeft een voordeel: het onderhoud is meestal volgens schema bij de dealer gedaan en de papieren zijn compleet. Het nadeel ziet u terug in het TÜV-rapport van 2026. Remschijven worden bij alle bouwjaren vaker afgekeurd dan gemiddeld en remblokken slijten snel. Volgens Auto Bild stabiliseert de B8 zich na zo'n vijf jaar, wanneer de leaseperiode voorbij is.

Reken dus bij een Passat van vijf à zes jaar oud op een beurt met nieuwe remmen en kijk kritisch naar de ophanging.

B6 en B7: kies de motor met zorg

De B6 kwam in 2005 en werd in 2010 opgevolgd door de B7, die technisch een grote facelift is. Bij beide generaties bepaalt de motor het risico. De 2.0 TDI pompverstuiver uit 2005 tot 2009, met onder meer de codes BKP en BMP, heeft een zwakke plek in de aandrijving van de oliepomp. Een zeskantas slijt rond, de oliepomp stopt, en als het oliedruklampje brandt is de motor vaak al beschadigd. Auto Bild noemt voor het vervangen van de complete module € 1.300 tot € 1.700; een motorenrevisiebedrijf doet het met verbeterde onderdelen voor ongeveer € 650.

Bij de benzinemotoren is de 1.4 TSI af te raden vanwege de distributieketting. De 1.8 en 2.0 TSI tot ongeveer 2012 kunnen door zuigerveren meer dan een halve liter olie per 1.000 kilometer verbruiken. Volkswagen heeft daar een technische reparatieprocedure voor. Gebrauchtwagenberater.de noemt een 2.0 TDI met handbak vanaf 2013 een verstandige keuze in de B7, mits de software-update uit het dieselschandaal is gedaan.

Wat de B7 op leeftijd laat zien

De B7 is in 2026 minstens elf jaar oud, en dat ziet u terug in de keuringscijfers. Volgens het TÜV-rapport heeft 28,6% van de B7's van 10 tot 11 jaar oud ernstige gebreken, tegen 22,9% gemiddeld. Bij 12 tot 13 jaar is dat 32,2% tegen 28,4%. De zwakke punten zijn draagarmen, lekkende schokdempers en vooral het dimlicht. Verder noemt het rapport koelvloeistofverlies bij de diesels, verkoolde EGR-kleppen, een vastzittende elektrische parkeerrem en roest aan de achterklep van de Variant.

Dat maakt een B7 niet slecht, wel een auto waarbij een aankoopkeuring het geld waard is.

B8: degelijk, met veren en DSG als aandachtspunt

De B8 van 2014 tot 2023 staat er in de statistieken beter voor. De ADAC rekent de Passat in de pechstatistiek van 2025 tot de modellen met weinig pech in alle onderzochte bouwjaren. Het TÜV-rapport vindt de B8 degelijk, met één opvallende uitzondering: gebroken veren, al bij auto's van ongeveer zeven jaar. Ook olieverlies komt al op jonge leeftijd voor.

Achter de 1.4 en 1.5 TSI en de 1.6 TDI zit meestal de 7-traps DSG met droge koppelingen. Die slijt sneller bij veel stadsverkeer. De zwaardere motoren hebben een DSG met natte koppelingen, waarvan de olie elke 60.000 kilometer (DQ250) of 120.000 kilometer (DQ381) ververst moet worden. Bij 4Motion-versies kan de voorlaadpomp van de Haldex-koppeling uitvallen door slib in de olie. Dan rijdt de auto alleen nog op de voorwielen, soms zonder dat de bestuurder het direct merkt.

Elektronica en terugroepacties bij de B8

De B8 heeft veel meer elektronica dan zijn voorgangers, en daar zitten de kleinere ergernissen. Gebrauchtwagenberater.de noemt elektrische achterkleppen die niet meer openen, een achteruitrijcamera die wegvalt en storingen in het infotainment van de MIB-generaties. Test bij een bezichtiging dus alle knoppen, de camera en de achterklep.

Daarnaast zijn er terugroepacties geweest die u via het chassisnummer kunt laten nagaan. Bij auto's uit 2018 en 2019 ging het om een verkeerde overbrengingsverhouding van het rempedaal, waardoor de remweg langer kon worden. Bij bouwjaren 2020 en 2021 kon de isolatie van de pluskabel van de accu beschadigen, met brandgevaar. Een slecht bevestigde motorafdekking gaf bij auto's uit 2020 tot 2022 eveneens brandgevaar. Een openstaande actie is geen reden om af te haken, wel om de verkoper te vragen hem vóór levering te laten uitvoeren.

De Passat GTE

De GTE is een plug-inhybride met een 1.4 TSI en een elektromotor, samen goed voor 160 kW. Tot de facelift van 2019 had hij een accu van 9,9 kWh, daarna 13 kWh. In de praktijk rijdt u daarmee enkele tientallen kilometers elektrisch. Kunt u thuis of op het werk niet laden, dan sleept u vooral extra gewicht mee.

Volkswagen heeft voor de GTE terugroepacties gehouden, onder meer vanwege een risico op een elektrische schok. Laat via het chassisnummer controleren of alles is uitgevoerd. Vraag ook of beide laadkabels aanwezig zijn en laat de conditie van de hoogvoltaccu uitlezen.