Volkswagen Sharan

Een zeldzame auto in Nederland

In het kentekenregister staan ongeveer 3.950 Sharans (RDW, september 2026). Dat is weinig vergeleken met de ruim 30.000 Tourans. Het overgrote deel is een tweede generatie: van de eerste generatie, gebouwd tot 2010, zijn er nog maar enkele honderden over.

Bijna 9 van de 10 Sharans hebben zeven zitplaatsen. Een kleine groep heeft er zes, een optie die voor modeljaar 2017 verdween. Wie een grote zevenzitter zoekt, vindt vaak alternatieven als de Seat Alhambra, die technisch vrijwel gelijk is. Die broer telt bij het zoeken dus gewoon mee, met dezelfde kwalen.

De schaarste heeft een gevolg voor de prijs en de keuze. Een goed onderhouden exemplaar met een complete historie is het wachten waard, ook als er een paar honderd kilometer rijden tegenover staat.

Eerste of tweede generatie

De Sharan I (1995–2010) is samen met Ford ontwikkeld en had achter nog gewone portieren. Hij is inmiddels 16 tot 31 jaar oud. Bekende zwakke plekken zijn de turbo van de TDI bij slecht onderhoud, de distributieriem, versleten wielophanging en brokkelig kunststof bij de exemplaren van vóór 2000.

De Sharan II van 2010 is groter en heeft schuifdeuren. Bij Euro NCAP kreeg hij in 2010 vijf sterren; de eerste generatie had er in 1999 drie. Hij gebruikt techniek van de Passat B6. Voor modeljaar 2016 kregen alle motoren de Euro 6-norm. Begin 2022 stopte de productie. Een opvolger kwam er niet.

Voor een gezin dat dagelijks rijdt, is de tweede generatie de verstandige keus. De eerste generatie is alleen interessant als goedkope ruimte met een onderhoudsgeschiedenis die u kunt controleren.

Motoren van de tweede generatie

De diesel van de tweede generatie is altijd een 2.0 TDI. Van 2010 tot 2015 is dat de EA189, die onder de sjoemelsoftware-affaire valt. Na een software-update voldoet die aan de regels; vraag of de update is uitgevoerd. Vanaf 2015 volgt de EA288, die aan Euro 6 voldoet en bij de sterkere versies met 4Motion te krijgen was.

De benzinemotor tot 2015 is de 1.4 TSI met turbo en compressor. Die heeft een distributieketting die kan uitrekken. Een auto waarbij ketting en spanner aantoonbaar zijn vervangen, is geen probleem. Vanaf 2015 volgt een 1.4 TSI met distributieriem, die deze zwakte niet heeft. De 2.0 TSI met 200 of 220 pk werd tot 2018 geleverd, altijd met DSG.

De DSG in de Sharan is bij voorwielaandrijving een zesbak met natte koppelingen. Vraag bij een DSG-versie naar de olieverversing van de versnellingsbak in het onderhoudsboekje.

Een trekauto voor de caravan

De Sharan II mag voor een MPV zwaar trekken, zo blijkt uit het kentekenregister. Ongeveer 2.000 van de Sharans die na medio 2010 voor het eerst zijn toegelaten, mogen 1.800 kg geremd trekken. Bijna 1.000 mogen 2.200 kg, en een kleine groep 2.400 kg (RDW, september 2026). Het trekgewicht verschilt per motor en uitvoering, dus ga niet uit van één waarde voor alle Sharans.

Het trekgewicht staat op het kentekenbewijs en in het RDW-register. Controleer het voordat u een caravan uitzoekt, en houd rekening met de kogeldruk die de trekhaak toestaat. Een Sharan die veel heeft getrokken, vraagt extra aandacht voor koppeling, versnellingsbak en de achterwielophanging. Vraag daarom naar het gebruik, en kijk of de trekhaak af-fabriek is gemonteerd of later is ingebouwd.

Wat de keurmeester afkeurt

In de Duitse keuringscijfers valt de Sharan II op, en niet in positieve zin. Op 2 tot 3 jaar komt 87% zonder gebreken door de TÜV-keuring, tegen 89,4% gemiddeld. Op 12 tot 13 jaar is dat nog 54,4%.

Een belangrijke bron van afkeur zijn de rubbers van de voorste draagarmen. Bij auto's van 4 tot 5 jaar ligt het gebrekenpercentage voor de wielophanging 10 keer hoger dan bij vergelijkbare auto's (AUTO BILD, TÜV-Report). Daarnaast staan de koplampen vaak verkeerd afgesteld, en de voorverlichting is in alle bouwjaren een zwak punt. Remschijven hebben het zwaar met een auto van rond de 1,8 ton.

Voor de Nederlandse APK zijn dit dezelfde punten. Reken bij een Sharan zonder recente facturen op nieuwe draagarmen en remschijven.

Schuifdeuren en elektronica

De schuifdeuren zijn het handelsmerk van de tweede generatie, en tegelijk een bekend zwak punt. De elektromotoren kunnen uitvallen. Een nieuwe motor kost enkele honderden euro's. Laat beide deuren tijdens de bezichtiging meerdere keren open en dicht schuiven, ook met de knop op de sleutel.

Voor 2011 is er een terugroepactie van belang. Bij diesels uit de productie van maart tot juni 2011 kon de magneetschakelaar van de startmotor blijven hangen. De startmotor bleef dan onder stroom, met risico op oververhitting en brand. Ook voor airbags liepen terugroepacties.

In september 2026 stond bij ongeveer 205 van de Sharans in het RDW-register een openstaande terugroepactie, ruim 5%. Bij de T-Roc is dat minder dan 2%. Controleer het daarom altijd, want de reparatie is kosteloos.