Volkswagen Tiguan

Welke generatie past bij uw budget?

De eerste Tiguan liep van 2007 tot 2016 van de band, met een facelift in juli 2011. Technisch is hij verwant aan de Golf V en VI, en hij deelt daarmee ook hun motoren. Dat betekent een 1.4 TSI met kettingproblemen, een 2.0 TSI die olie kan verbruiken en 2.0 TDI-diesels van de EA189-serie uit het dieselschandaal.

De tweede generatie verscheen in 2016 en staat op het MQB-platform van de Golf VII. Vanaf 2017 kwam er een zevenzits Allspace met langere wielbasis, in 2020 een facelift met een plug-inhybride en een Tiguan R. In het TÜV-rapport van 2026 doet deze generatie het op bijna alle keuringspunten goed. Is uw budget toereikend, dan is een Tiguan II de logische stap. Sinds 2024 is er een derde generatie, die voor een oordeel over kwalen nog te jong is.

Waar gaat een Tiguan I op leeftijd mis?

Vanaf ongeveer acht jaar laat de eerste Tiguan zich bij de keuring kennen. Het TÜV-rapport noemt gebroken veren en versleten dwarsdragers aan de vooras, en na tien jaar nemen de problemen aan het onderstel verder toe. Remschijven slijten bovengemiddeld snel. Via de ADAC bekende problemen zijn defecte turbodrukregelaars en een contactslot dat kan klemmen. Vroege exemplaren kunnen roesten.

Bij de motoren is de 1.4 TSI de zwakke schakel. Gebrauchtwagenberater.de meldt dat de ketting al bij lage kilometerstanden kan rekken en dat het olieverbruik hoog is. De 2.0 TSI heeft minder kettingproblemen, maar oudere bouwjaren verbruiken veel olie. Bij de diesel is de software-update verplicht; sommige eigenaren melden daarna een sneller vervuilende EGR-klep, met zwarte rook en inhouden als gevolg.

Hoe betrouwbaar is de Tiguan II?

Mechanisch is de tweede generatie een stuk beter. De 1.4 TSI tot 2018 en de 1.5 TSI daarna hebben een distributieriem. De 2.0 TDI van de EA288-serie geldt als robuust en de 2.0 TSI heeft geen grote bekende problemen. De ADAC ziet in zijn pechstatistiek geen opvallende probleemclusters.

De keerzijde is een lange lijst terugroepacties: de ADAC telt er 26. Daaronder vallen een lekkend panoramadak met kortsluitgevaar bij auto's tot 5 juli 2018, een borgpen van de trekhaak die kon breken, airbags, rempedalen, wiellagers, een motorafdekking die kon smelten en de accu van de eHybrid. De 1.5 TSI met handbak uit mei en juni 2019 kreeg een software-update tegen schokken bij het wegrijden. Een dealer kan via het chassisnummer zien welke acties bij uw auto nog openstaan.

Wat vraagt de DSG?

De meeste Tiguans op de occasionmarkt hebben een DSG. Auto Bild noemt in zijn overzicht bij het TÜV-rapport de DSG als een terugkerende klacht, vooral bij de 1.4 TSI van de eerste generatie. Het bekendste verschijnsel is schokkerig wegrijden met een koude bak, soms met onlogische schakelmomenten. Veel stadsverkeer en zwaar trekwerk laten de koppelingen sneller slijten.

Bij de DSG-bakken met natte koppelingen hoort een olieverversing volgens schema, afhankelijk van het type elke 60.000 of 120.000 kilometer. Vraag het onderhoudsboekje en kijk of dat is gebeurd. Een proefrit met een koude auto zegt meer dan een ronde met een warmgedraaide bak.

4Motion en trekken

Veel Tiguans worden gekocht om een caravan of aanhanger te trekken. De 2.0 TDI met 4Motion is daar geschikt voor. Controleer bij een trekhaak uit augustus 2015 tot december 2018 of de terugroepactie voor de borgpen is uitgevoerd.

De vierwielaandrijving werkt met een Haldex-koppeling. De voorlaadpomp daarvan kan uitvallen door slib in de olie. De auto rijdt dan alleen nog met de voorwielen, wat u vooral merkt bij optrekken op een natte of losse ondergrond. Gebrauchtwagenberater.de adviseert de Haldex-olie direct na aankoop te laten verversen; bij de vierde generatie Haldex, tot oktober 2013, hoort daar ook een filter bij.

De eHybrid als occasion

De Tiguan eHybrid kwam met de facelift van 2020 en combineert een 1.4 TSI met een elektromotor, samen goed voor 180 kW. Hij rijdt een beperkt aantal tientallen kilometers elektrisch. Zonder laadpunt thuis of op het werk levert hij weinig op en rijdt u een zwaardere benzineauto.

Voor de eHybrid liepen twee terugroepacties rond de brandveiligheid van de accu, waarbij onder meer isolatiematten werden aangebracht. Laat controleren of die zijn uitgevoerd. Vraag verder naar de accuconditie en de resterende garantie op het hoogvoltsysteem, die vanaf de eerste toelating loopt.