Volkswagen Touran

Twee generaties, twee verschillende auto's

De Touran I kwam in 2003 op de markt en bleef tot 2015 in productie, met twee flinke facelifts in 2006 en 2010. Technisch is hij familie van de Golf V en van de Caddy van dezelfde periode. Hij is inmiddels 11 tot 23 jaar oud, en dat merkt u bij de keuring.

De Touran II van 2015 staat op het MQB-platform van de Golf VII. Hij is 13 cm langer en heeft een nieuwe generatie motoren. In april 2026 liep de laatste Touran van de band, zonder directe opvolger. Voor wie een compacte zevenzitter zoekt, blijft de tweede generatie daarmee de logische occasion.

In het Nederlandse kentekenregister staan ruim 30.000 Tourans als personenauto (RDW, september 2026).

Vijf of zeven zitplaatsen

De derde zitrij was bij beide generaties een optie. Van de geregistreerde Tourans heeft 46% zeven zitplaatsen en 54% vijf (RDW, september 2026). Wilt u zeven plaatsen, dan kunt u dus niet elke Touran nemen die te koop staat. Het aantal zitplaatsen staat op het kentekenbewijs.

De twee extra stoelen klappen weg in de vloer van de bagageruimte. Ze zijn bedoeld voor kinderen of korte ritten. Met de derde rij in gebruik blijft er weinig bagageruimte over. De drie losse stoelen in de tweede rij kunnen bij beide generaties apart verschuiven en neerklappen, wat de Touran praktischer maakt dan een gewone stationwagen.

Touran I met benzinemotor

Bij de eerste generatie is de benzinemotor het zwakke punt. De 1.4 TSI met turbo en compressor (140 tot 170 pk) en de 1.2 TSI hebben een distributieketting die kan uitrekken door een zwakke spanner. Verspringt de ketting, dan raken kleppen en zuigers beschadigd. De 1.4 TSI staat daarnaast bekend om olieverbruik.

Dat betekent niet dat elke TSI slecht is. Een exemplaar waarvan de ketting, spanner en geleiders aantoonbaar zijn vervangen, is een redelijke koop. Zonder die factuur rekent u de reparatie bij de prijs.

De 1.6 FSI uit de beginjaren heeft geen ketting-, maar wel inlaatproblemen door koolaanslag. De EcoFuel-versies rijden op aardgas, waarvoor in Nederland nog maar weinig tankstations zijn.

Touran I met diesel

De 1.9 TDI met pompverstuivers is eenvoudig en taai. Bij hoge kilometerstanden vragen vooral de verstuivers, de turbo en het tweemassavliegwiel aandacht. Een rammelend vliegwiel vervangen kost bijna altijd meer dan € 1.000, omdat de koppeling meestal meegaat.

De 2.0 TDI 16V uit de eerste jaren (motorcodes AZV en BKD) heeft een bekende zwakte: haarscheurtjes in de cilinderkop. Het eerste teken is koelvloeistof die langzaam verdwijnt. Dit is geen fabrieksactie, maar een patroon uit werkplaats en forums.

Vanaf 2010 kwamen common-raildiesels (EA189). Die vallen onder de sjoemelsoftware-affaire. Met een software-update, en bij de 1.6 TDI een stromingsrooster, voldoen ze aan de regels. Vraag of die update is uitgevoerd.

De tweede generatie: minder zorgen

De Touran II heeft EA211-benzinemotoren met distributieriem in plaats van ketting. Het kettingprobleem van de voorganger speelt daardoor niet meer. De 1.5 TSI uit 2018 tot 2020 kan bij koude motor schokken in de eerste versnelling; een software-update verhelpt dat.

De EA288-diesels zijn solide. Ze kunnen koelvloeistof verliezen via de waterpomp of de EGR-koeler. Bij veel korte ritten raakt het roetfilter vol.

De benzinemotoren en de 1.6 TDI hebben met DSG de 7-traps DQ200 met droge koppeling. Die slijt sneller in stadsverkeer en met een aanhanger. De sterkere 2.0 TDI rijdt met een natte zesbak die beter tegen trekken kan.

In de ADAC-pechstatistiek 2026, over auto's uit 2016 tot 2023, staat de Touran bij de betrouwbare modellen.

Wat de keuring laat zien

De Duitse TÜV ziet bij de Touran I een vertrouwd beeld voor een zware gezinsauto. Van de exemplaren van 12 tot 13 jaar kwam 56,9% zonder gebreken door de keuring. De punten die terugkomen zijn remschijven, fuseekogels, olielekkage en roest aan de achterklep.

Bij de Touran II valt olielekkage al bij jonge auto's op. Bij de oudere bouwjaren zijn veren en schokdempers vaker aan vervanging toe, en de wielophanging krijgt opmerkingen. Ook de remschijven van de eerste bouwjaren zijn volgens de keurmeesters een zwak punt. Opvallend is dat de Touran II dit doet met kilometerstanden die boven het gemiddelde liggen: veel exemplaren zijn als taxi of zakenauto gebruikt.

Voor een Nederlandse APK zijn dit dezelfde aandachtspunten. Laat voor aankoop de wielophanging en remmen op een brug bekijken.

Touran met grijs kenteken

Ruim 600 Tourans staan als bedrijfsauto geregistreerd, meestal als Touran Van. Die hebben achterin geen stoelen en vaak een tussenschot. Voor een particulier is zo'n auto zelden voordelig. U betaalt als particulier een hoger tarief motorrijtuigenbelasting dan een ondernemer, en wie hem later tot personenauto laat ombouwen, betaalt volgens de Belastingdienst het BPM-tarief voor een personenauto.