Volvo: alle types in het lexicon
Bij een tweedehands Volvo hangt het risico vooral af van de techniek onder de motorkap, en die wisselde rond 2015 sterk. Tot dat jaar gebruikte Volvo naast eigen vijfcilinders ook motoren en een automaat van Ford en PSA. Daarna kwamen de eigen Drive-E-motoren, en inmiddels is een groot deel van het aanbod een plug-in hybride. De Geartronic-automaten van de V40 en de XC60 gelden als degelijk. Bijna alle terugroepacties zijn bij de meeste auto's uitgevoerd, maar een paar blijven liggen, en bij de plug-ins zijn er recente bijgekomen.
-
Volvo V40
Compacte middenklasse (C-segment, premium) · 1996–2004 en 2012–2019
-
Volvo V60
Middenklasse (D-segment, premium) · 2010–heden
-
Volvo V70
Hogere middenklasse (D/E-segment, premium) · 1996–2016
-
Volvo XC40
Compacte SUV (C-segment, premium) · 2017–heden
-
Volvo XC60
Middelgrote SUV (D-segment, premium) · 2008–heden
-
Volvo XC90
Grote SUV (E-segment) · 2002–heden
Ford- en PSA-techniek tot 2015
De Powershift-automaat met dubbele koppeling zat tot 2015 in de V40 T4 en D2, in een deel van de V60 en V70 en in de vroege XC60 2.0T en T5. Hij schokt, lekt of slijt, en herstel kost € 1.200 tot € 2.800. Test hem op de proefrit grondig en vraag of de olie uiterlijk elke 60.000 km is ververst.
De 1.6 D2-diesel van PSA in de V40, V60 en V70 is zuinig, maar EGR-klep en turbo vervuilen bij korte ritten. Voor de 1.6 GTDi-benzinemotor van Ford liep actie MGP160431 tegen olie- en koelvloeistoflekkage bij een koude start; die is vrijwel overal uitgevoerd.
Vijfcilinderdiesels en Drive-E
De vijfcilinder D5 en zijn kleinere broers in de V60, V70, XC60 en XC90 halen met goed onderhoud veel kilometers, maar verstuivers kosten € 300 tot € 700 per stuk. Bij de XC60 I en de V60 D5 zijn gescheurde cilinderkoppen bekend, met verdwijnende koelvloeistof als signaal. Een nieuwe kop of motor kost € 1.500 tot € 4.500. In de V70 raakt bij het regenereren van het roetfilter diesel in de motorolie.
De tweeliter Drive-E-diesels van 2014 tot 2018 kregen een reeks acties omdat roet het kunststof inlaatspruitstuk kon laten smelten, onder meer MGP190294. Bij de V40 staan vooral de koelsysteemacties MGP200513 en MGP200338 nog bij 11 tot 13% van de auto's open.
Gordels, vierwielaandrijving en voortrein
Actie MGP200327 geldt voor de V60 I, de V70 III en de XC60 I: de kabel van de gordelsluiting voorin kan uitrekken en breken. Bij de V70 staat hij bij ongeveer 13% van de betrokken auto's nog open, bij de XC60 bij 11%.
Bij de AWD-versies is achterstallig onderhoud van de Haldex-koppeling een bekend probleem. In de XC60 I schakelt de achteras dan niet meer in, in de V70 en XC70 slijt het lager van het achterdifferentieel en bij de eerste XC90 valt de aandrijving naar de achterwielen uit. Die eerste XC90 heeft ook automaten die hard schakelen; de viertrapsbak van de vroege T6 is de versie om te mijden. Bij de zware types slijten verder aandrijfassen, draagarmen en fuseekogels.
Plug-ins: accuacties en de achterasmotor
Voor de T6 en T8 van de V60 II, de XC60 II en de XC90 uit 2019 tot 2022 loopt actie MGP250112: een productiefout in de accumodules kan brand veroorzaken als de auto volgeladen geparkeerd staat. Bij de XC40-plug-ins uit 2020 tot 2022 geldt sinds juni 2026 actie MGP260229, en Volvo adviseert niet te laden tot die is uitgevoerd. Bij ruim 40% van de betrokken auto's staat hij nog open.
De elektrische achterasaandrijving (ERAD) van de T8 in de V60 en XC60 kan stukgaan; vervangen kost € 2.500 tot € 6.000. De accu zelf veroudert rustig: volgens een ADAC-onderzoek houden Volvo-plug-ins na 200.000 km ongeveer 85% capaciteit. De oudere V60 D6, een diesel met stekker, is gevoeliger voor storingen in het hybridesysteem.