Volvo V40

Twee auto's met dezelfde naam

Wie in Nederland V40 zegt, bedoelt meestal de hatchback uit 2012 tot 2019. Volgens Autoreview gingen er 64.403 naar Nederlandse klanten, bijna een op de tien van de totale productie. In 2013, 2014 en 2015 stond hij dankzij de bijtellingsvriendelijke diesels in de top vijf van de verkooplijst. In september 2026 staan nog ruim 39.000 V40's van deze generatie op Nederlands kenteken, waarvan ruim 5.500 als Cross Country.

De eerste V40 was een heel andere auto: een stationwagen uit 1996 tot 2004, samen met de Mitsubishi Carisma ontwikkeld en gebouwd bij NedCar in Born. Daarvan zijn er nog ruim 4.200. Negen op de tien rijden op benzine, meestal een 1.8 of 2.0. Bij de APK krijgt 81% van deze oude V40's minstens één gebrek; gescheurde stofhoezen van de stuurinrichting (30%) en defecte verlichting komen het vaakst voor.

Tot 2015 Ford en PSA, daarna Volvo

Onder de motorkap van de V40 II vond in 2014 en 2015 een wissel plaats. De eerste benzineversies T2, T3 en T4 hadden een 1,6-liter turbomotor op basis van de Ford EcoBoost. De T5 was eerst Volvo's eigen 2,5-liter vijfcilinder. De D2 had een 1.6-diesel van PSA, de D3 en D4 een Volvo-vijfcilinder. Daarna kregen alle versies motoren uit Volvo's eigen VEA-reeks, die het merk als Drive-E verkoopt: tweeliter diesels en benzinemotoren van 1,5 en 2,0 liter.

In de RDW-gegevens is dat goed te zien. Van de V40's uit 2012 tot 2015 heeft 68% een dieselmotor, en de D2 1.6 is met ruim een kwart de grootste groep. Van de auto's uit 2016 tot 2020 rijdt 82% op benzine; de T3 1.5 met 112 kW is dan de meest voorkomende versie. Autoreview ziet de T3 als het beste compromis tussen prestaties en verbruik.

De diesels: vervuiling en acties

Autoreview noemt de D2 1.6 beter dan zijn beruchte voorgangers, maar niet foutloos. Een motor die hikt, weinig vermogen heeft en een brandend storingslampje geeft, heeft bijna altijd een probleem met de uitlaatgasrecirculatie. De EGR-klep raakt vervuild en de koeler kan lekken. Bij veel korte ritten vervuilt ook de turbo. Bij alle diesels kan de stekker van het brandstofsysteem lostrillen, waarna de motor afslaat.

De tweeliter Drive-E-diesels van 2014 tot 2018 kregen een reeks terugroepacties. Roet in het inlaatsysteem kan het kunststof inlaatspruitstuk laten vervormen of smelten, met in het ergste geval brand. Onder MGP190294 valt 71% van de V40's uit 2015. Daarnaast kwamen acties voor lucht in het koelsysteem en voor scheurende brandstofleidingen. In de steekproef zijn de meeste acties uitgevoerd. Alleen bij de koelsysteemacties MGP200513 en MGP200338 staat nog 11 à 13% open.

Powershift of Geartronic

De V40 had naast de handbak twee automaten. De zestraps Geartronic is een automaat met koppelomvormer en vraagt alleen wat meer brandstof. Het zestraps Powershift-automaat met dubbele koppeling werd tot 2015 alleen bij de D2 1.6 en de oudere T4 geleverd. Gebrauchtwagenberater.de noemt de bekende klachten: hortend schakelen, schokken bij wegrijden, een achteruit die niet werkt, olieverlies en een noodloop. Die bron raadt aan de olie elke 50.000 tot 60.000 km te laten verversen en geen aanhanger te trekken.

Vraag bij een automaat van voor 2015 dus altijd welke bak erin zit. Rijd tijdens de proefrit langzaam weg, schakel een paar keer tussen D en R en let op trillen in de eerste versnelling.

Wat er bij de keuring opvalt

Bij de V40's uit 2012 tot 2015 heeft 78% tussen juni 2022 en september 2026 minstens één gebrek bij de APK gekregen, bij die uit 2016 tot 2019 52%. Na banden en verlichting vallen twee posten op. Bij 12,6% van de oudere groep is een schroefveer gebroken, en bij 9,9% liet het roetfilter te veel deeltjes door. Volgens gebrauchtwagenberater.de worden bij de Duitse keuring ook vaak veren en schokdempers afgekeurd.

Verder is de V40 vooral gevoelig voor kleine elektronische kwalen. Autoreview noemt storingen in start-stop, keyless entry en de achteruitrijcamera. Gebrauchtwagenberater.de wijst op bevriezende portiersloten, bladderende lak op de bumpers en stoelverwarming die uitvalt. De ADAC ziet volgens die bron vooral de accu als pechoorzaak.

Een V40 kiezen in 2026

De jongste V40's zijn zes à zeven jaar oud en veel exemplaren hebben met de fiscaal gunstige diesels al veel kilometers gemaakt. Een benzineversie van na 2015 ontloopt de EGR-problemen van de D2 en de Powershift-bak. Een diesel is alleen zinvol als u veel rijdt, want de wegenbelasting is hoger. Wie een hogere zit wil, kan de Cross Country nemen. Voor meer ruimte achterin is de V40 minder geschikt.

Let bij de uitrusting op de dodehoekbewaking BLIS en parkeersensoren of een achteruitrijcamera; Autoreview raadt die aan vanwege de onoverzichtelijke carrosserie. De R-Design heeft een verlaagd sportonderstel dat sommige rijders te hard vinden. Een bijzonderheid bij de vijfcilinder diesels: volgens Wikipedia is de D3 op de software na gelijk aan de D4, en kon Volvo met een Polestar-update het vermogen van de D4 vrijgeven. Een D3 met meer vermogen dan op de papieren staat, kan dus gewoon een officieel bijgewerkte auto zijn. Vraag in dat geval naar de factuur van de dealer.