Volvo V60

Ruim 55.000 V60's, half en half verdeeld

In september 2026 staan bijna 56.000 V60's op Nederlands kenteken. Ongeveer de helft is van de eerste generatie uit 2010 tot 2018, de andere helft van de tweede generatie die in de zomer van 2018 op de markt kwam. Die tweede V60 staat op het SPA-platform van de XC90 en is ongeveer 13 centimeter langer. Toch is hij volgens Autoreview flink minder ruim dan de V70, en ook een Passat Variant biedt meer bagageruimte: 650 liter tegen 529 liter.

De Cross Country, hoger en met plastic randen, bestond bij beide generaties. Bij de eerste vanaf 2015, bij de tweede tot 2024. In de RDW-gegevens telt hij ruim 2.200 auto's.

De D6: een diesel met stekker

De opvallendste versie van de eerste V60 is de D6 Plug-in Hybrid. Een 2,4-liter vijfcilinder diesel van 158 kW drijft de voorwielen aan, een elektromotor van 50 kW de achterwielen. De accu heeft 11,2 kWh, genoeg voor ongeveer 50 km op de testbank. Dankzij 0% en later 7% bijtelling werd hij in Nederland veel verkocht: ruim een kwart van de V60's uit 2010 tot 2018 is een D6, in de RDW-gegevens samen meer dan 8.000 auto's.

Autoblog noemt een reeks aandachtspunten. De melding 'Hybride systeem tijdelijk niet beschikbaar' komt geregeld voor en verdwijnt meestal na opnieuw starten. Sommige D6's hebben startproblemen die alleen verdwijnen door de minpool van de gewone accu los te koppelen. De hoogvoltgenerator kan vroeg uitvallen; een ratelend geluid dat bij stijgend toerental gelijk blijft, is het signaal. Ook de bagageruimte is kleiner en de banden slijten sneller.

Benzine en diesel in de eerste generatie

Tot 2013 kwamen de meeste benzinemotoren van Ford. De T3 1.6 met 110 kW is in de RDW-gegevens de grootste groep bij de auto's uit 2010 tot 2013. Bij deze motoren hoort actie MGP160431 tegen olie- en koelvloeistoflekkage, die vrijwel overal is uitgevoerd. Eind 2013 kwamen de eerste Drive-E-motoren: tweeliter viercilinders uit Volvo's eigen VEA-reeks.

De D4 Drive-E had volgens Autoblog veel last van een vervuilde EGR-klep, met de melding 'beperkt motorvermogen'. Voor dezelfde dieselmotoren liepen in 2019 en 2020 terugroepacties, omdat roet het kunststof inlaatspruitstuk kon laten smelten. De vijfcilinder D5 staat bekend om verstuivers die uitvallen, waarna hij op vier cilinders loopt. Gebrauchtwagenberater.de raadt de D5 met 151 kW af vanwege gescheurde cilinderkoppen. Bij de 1.6 DRIVe-diesel gaan volgens Autoblog geregeld turbo's vroegtijdig stuk.

Powershift of Geartronic

Tot 2015 bood Volvo bij enkele motoren van Ford en PSA het Powershift-automaat met dubbele koppeling aan: standaard bij de T5 tot 2013 en optioneel bij de 2.0T, de 1.6 T3 en T4 en de 1.6 DRIVe-diesel. De klachten zijn dezelfde als bij Ford: schokken bij wegrijden, onrustig schakelen, olieverlies en soms bakschade. De zes- en achttraps Geartronic geven minder problemen. Laat bij beide typen de olie om de 50.000 tot 60.000 km verversen.

Weet u niet welke bak een V60 uit 2010 tot 2015 heeft, dan helpt de motor als eerste aanwijzing. De D6 en de andere diesels, behalve de 1.6 DRIVe, hebben bij een automaat een Geartronic. Bij een benzineversie en bij de DRIVe moet u het navragen of laten uitlezen. Een Powershift herkent u tijdens de proefrit aan een licht trillende, soms schokkerige start in de eerste versnelling.

Een gordelactie bij bijna elke V60 I

In 2020 startte Volvo een wereldwijde terugroepactie voor ruim 2,1 miljoen auto's, waaronder de V60 I. De kabel van de gordelsluiting voorin kan uitrekken en breken, waardoor de gordel bij een aanrijding niet houdt. In de steekproef valt vrijwel elke V60 uit 2010 tot 2017 eronder. Bij 9% van de betrokken auto's is de sluiting in september 2026 nog niet vervangen. Het herstel is kosteloos en kort, dus laat het doen voordat u koopt.

V60 II: T6, T8 en de accu

De tweede generatie heeft alleen tweeliter viercilinders. Van de V60's vanaf 2019 is 46% een plug-in hybride, 36% een mildhybride benzine en nog geen 4% een diesel. De T6 en T8 combineren een benzinemotor met turbo en compressor met een elektromotor op de achteras. Volgens Autoreview groeide de accu later van 11,6 naar 18,8 kWh en het bereik van 55 naar 90 km. Laat altijd de accu testen.

In 2025 kwam actie MGP250112: een productiefout in de accumodules kan brand veroorzaken als de auto volledig geladen geparkeerd staat. Daaronder valt 26% van de V60's uit 2020. Autoreview waarschuwt daarnaast voor de achterasaandrijving van de T8: gaat die stuk, dan valt de aandrijving naar achteren weg en is de reparatie peperduur. Kijk bij optrekken op nat wegdek of de achterwielen meedoen.

Wat keurmeesters en eigenaren zien

Bij de V60's uit 2010 tot 2014 kreeg 78% tussen juni 2022 en september 2026 minstens één APK-gebrek, bij die uit 2019 tot 2022 25%. Autoreview noemt bij de V60 II versleten remmen, banden en onderstelonderdelen en wat olie-zweet van motor en bak. Eigenaren klagen over het rolgordijn van de bagageruimte, versleten gasveren van de achterklep en een kachelweerstand die de aanjager laat doordraaien. Slaat de motor tijdens het rijden af, dan is vaak de zekering van de brandstofpomp doorgebrand; daarvoor liep actie MGP210276. De distributie- en multiriem zijn gevoelig, dus houd het vervangingsschema aan. Bij de eerste generatie werkt keyless entry volgens Autoblog soms slecht door zwakke ontvangst of defecte sensoren; een nieuwe sensor kost daar ongeveer 500 euro per portier.