Volvo XC40

Een SUV in vier smaken

In september 2026 staan bijna 80.000 XC40's op Nederlands kenteken, inclusief 9.900 elektrische die sinds 2024 als EX40 zijn geregistreerd. Daarmee is hij de meest voorkomende Volvo in de RDW-gegevens. De samenstelling is sterk veranderd. Van de XC40's uit 2017 tot 2019 rijdt 94% op benzine. Van die uit 2020 tot 2022 is 54% een plug-in hybride en 21% volledig elektrisch. Vanaf 2023 is 72% elektrisch en maar 9% nog een plug-in.

De diesels D3 en D4 verdwenen volgens Autoreview al in 2020 uit het Nederlandse programma en zijn zeldzaam. Volvo gebruikte door de jaren heen verschillende namen voor dezelfde aandrijflijn: een T5 Twin Engine en een Recharge T5 zijn dezelfde plug-in. Een B3 of B4 is een mildhybride benzine. Kijk bij twijfel naar de brandstof op het kentekenbewijs.

De accuactie van juni 2026

Voor de plug-in hybride is dit de belangrijkste controle. In juni 2026 publiceerde de RDW actie MGP260229: de accumodules in de hoogvoltaccu kunnen een productiefout hebben, met risico op brand als de auto volledig geladen geparkeerd staat. Volvo adviseert de auto niet te laden tot de actie is uitgevoerd. Wereldwijd gaat het om ruim 64.000 XC40's, in Nederland om ruim 11.000.

In de steekproef geldt de actie voor 46% van de XC40's uit 2020 en 43% van die uit 2021, allemaal plug-ins met de 1,5-liter driecilinder. In september 2026 is hij bij 228 van de 542 betrokken auto's nog niet uitgevoerd. Koop zo'n auto pas als de dealer de modules heeft gecontroleerd, of laat de verkoper dat regelen.

Elektronica en updates

Autoreview wijt de gemiddelde betrouwbaarheidsscores in internationale onderzoeken vooral aan storingen in de elektronica. Bij de driecilinders uit 2018 en 2019 wilde de motor na een start-stop soms niet meer aanslaan; daarvoor liep actie MGP210607. De meeste storingen zijn met updates op afstand opgelost. Dat gaat niet altijd goed: volgens de ANWB weigeren sommige XC40's na een update te starten. De Wegenwacht kan de update dan tijdelijk terugzetten, waarna de auto bij de dealer via de kabel wordt bijgewerkt.

Verder noemen eigenaren een haperend infotainment bij de vroege auto's, een overijverige rijstrookassistent, krakende stoelen en tikken rond de A-stijlen. Op wielen groter dan 17 inch is het rolgeluid fors; dat is een eigenschap en geen defect. Motor en automaat geven volgens Autoreview en gebrauchtwagenberater.de geen structurele problemen.

De elektrische XC40 en EX40

De elektrische XC40 kwam in oktober 2020 in productie, eerst met twee elektromotoren en een accu van 78 kWh. In september 2021 volgde een versie met één motor en voorwielaandrijving, eind 2022 werd dat achterwielaandrijving. Volgens Autoreview is het WLTP-bereik 418 km voor de Twin, 425 km met de 69 kWh-accu en 572 km met de Extended Range van 82 kWh.

Thuis laadt hij met maximaal 11 kW wisselstroom; een lege 78 kWh-accu is dan in ongeveer zeven uur vol. Snelladen gaat met maximaal 150 kW, vanaf modeljaar 2024 tot 205 kW bij de grotere accu's. Over de accu zijn de gegevens gunstig. In een Zweeds onderzoek van tweedehandsplatform Carla, dat Autoreview in juli 2026 beschreef, hield de XC40 Recharge met de 69 kWh-accu van CATL na ongeveer 100.000 km gemiddeld 94,7% capaciteit over. De technisch verwante Polestar 2 met 78 kWh kwam op 93,5 tot 94,4%. Vraag bij aankoop toch altijd om een eigen accutest en naar de resterende garantie op de accu.

De plug-in: driecilinder met stekker

De T4 en T5 Recharge combineren een 1,5-liter driecilinder met een elektromotor en een zeventraps automaat met dubbele koppeling. In een ADAC-onderzoek naar de accu's van 28.000 plug-in hybrides, dat Autoreview in mei 2026 beschreef, deden de Volvo's het redelijk. Ze lieten normale slijtage zien, met ongeveer 85% capaciteit na 200.000 km, ook bij veel elektrisch rijden. Als richtlijn noemt de ADAC minimaal 92% bij 50.000 km en 88% bij 100.000 km. Autoreview wijst op een laadkabel die soms vergrendeld blijft in de laadpaal. Test dat bij de proefrit.

Keuring en de jongste acties

De XC40 is nog jong en dat zie je bij de APK. Van de auto's uit 2018 tot 2020 kreeg 34% tussen juni 2022 en september 2026 minstens één gebrek, bijna altijd banden, verlichting of remmen. Het TÜV-rapport noemt volgens gebrauchtwagenberater.de versleten remblokken als aandachtspunt. Bij 1,2% gaf het eCall-noodsysteem een storing. In de ADAC-pechstatistiek scoorde de XC40 van bouwjaar 2019 volgens gebrauchtwagenberater.de goed.

De jongste terugroepacties zijn vooral software. Bij de elektrische XC40 en EX40 uit 2024 en 2025 kon de remfunctie in B-modus of met One Pedal Drive tijdelijk wegvallen, vooral na een lange afdaling (MGP250195). Volvo stuurde daarvoor een update op afstand; controleer in het menu of versie 3.6.4 of nieuwer is geïnstalleerd. Bij de XC40's uit 2023 kreeg het knipperlicht links achter een update (MGP240011).