Volvo XC60

Twee generaties en steeds meer stekkers

In september 2026 staan ongeveer 61.700 XC60's op Nederlands kenteken. Volgens Autoreview staan in Nederland tegenover elke nieuw verkochte Mercedes GLC meer dan drie XC60's. Wereldwijd passeerde de XC60 volgens Autoreview in 2025 de 2.685.171 exemplaren van de Volvo 240 en overtrof hij daarmee het oude Volvo-model in aantallen. De eerste generatie uit 2008 tot 2017 telt in Nederland ongeveer 17.000 auto's. De tweede, in juli 2017 op de markt gekomen, is met meer dan 40.000 veruit de grootste groep.

De brandstofkeuze is in de loop der jaren gekanteld. Van de XC60's uit 2008 tot 2012 heeft 57% een dieselmotor. Van die uit 2018 tot 2021 is 54% een plug-in hybride en 6% een diesel, en vanaf 2022 is 95% een plug-in. Dieselversies verdwenen in 2020 uit het Nederlandse programma.

De eerste XC60: bak, diesel en vierwielaandrijving

Bij de benzineversies van de eerste generatie is de automaat het belangrijkste punt. De 2.0T en de T5 met Ford-motor hadden van 2010 tot 2013 standaard een Powershift-automaat met dubbele koppeling. In de RDW-gegevens gaat het om ruim een kwart van de XC60's uit 2008 tot 2012. Gebrauchtwagenberater.de noemt hortend schakelen, schokken bij wegrijden, olieverlies en soms bakschade. De zes- en achttraps Geartronic van Aisin geven volgens die bron weinig problemen, al raadt ook Autoblog aan de olie te laten verversen.

De vijfcilinder diesels zijn in Nederland de grootste groep. Ze klinken goed, maar hebben bekende kwalen. Gebrauchtwagenberater.de raadt de D5 met 205 pk af vanwege gescheurde cilinderkoppen en ingesleten cilinderwanden. Autoblog meldt bij de D3 en D5 geregeld een melding over te weinig koelvloeistof, en bij vroege D3's soms een scheur in het blok of een lekke koppakking. Boven 200.000 km zijn volgens Autoreview verstuivers en turbo meestal aan vervanging toe. Bij de D5 kan een draadbreuk de nokkenassensor laten uitvallen.

De AWD-versies gebruiken een Haldex-koppeling die de achteras bijschakelt. Vervuilde olie kan de voorlaadpomp laten haperen, waarna alleen nog de voorwielen trekken. Gebrauchtwagenberater.de adviseert olie en filter na aankoop te verversen en daarna ongeveer elke 30.000 km.

Slijtage en kleine kwalen van de XC60 I

Autoreview ziet vooral bij de D5 en de zescilinders een slijtagegevoelige voortrein, met versleten aandrijfassen, draagarmen en fuseekogels. Een elektrische handrem die niet werkt, komt meestal door een defecte sensor in het bestuurdersportier. Wil de keuzehendel niet uit P, dan zit er waarschijnlijk vocht in de zekeringkast in de bagageruimte. In strenge kou kan het brandstoffilter van de diesel bevriezen, omdat het onder de auto zit. Breekt de multiriem, dan kan hij de distributieriem beschadigen.

Bij de APK kreeg 78% van de XC60's uit 2008 tot 2012 minstens één gebrek. Na de banden valt een gebroken schroefveer op, bij 12%. Het touchscreen kan vastlopen en is duur om te vervangen. Controleer ook de gordelactie MGP200327, die geldt voor vrijwel elke XC60 I en bij 11% van de betrokken auto's nog openstaat.

De tweede XC60 en de T8

De tweede generatie staat op het SPA-platform en heeft alleen tweeliter viercilinders. De T8 combineert een benzinemotor met turbo en compressor met een elektromotor op de achteras. Autoreview noemt die elektrische achterasaandrijving, de ERAD-module, een duur en gevoelig onderdeel. Hoge bijgeluiden van achteren of foutmeldingen over het AWD-systeem zijn het signaal. Laat bij elke plug-in de hoogvoltaccu testen. Volgens een ADAC-onderzoek naar 28.000 plug-in hybrides, beschreven door Autoreview in mei 2026, houden Volvo's na 200.000 km nog ongeveer 85% capaciteit.

In 2025 kwam actie MGP250112 voor een productiefout in de accumodules, met brandrisico bij een volgeladen geparkeerde auto. Ze geldt voor 15% van de XC60's uit 2020 en is bijna overal uitgevoerd. Bij de plug-ins uit 2022 zorgde een softwarefout ervoor dat de motor bij een lege hoogvoltaccu niet startte; ook die actie is afgerond.

Wat keurmeesters bij de XC60 II zien

De Consumentenbond geeft de XC60 II een 7,6. Keurmeesters zien volgens Autoreview vooral versleten remmen, olielekkage, gebroken veren en problemen met de verlichting. In de RDW-gegevens valt bij de XC60's uit 2018 tot 2021 iets anders op: bij 11,7% zijn fuseekogels met beginnende slijtage genoteerd, vaker dan banden. Een zwakke 12V-accu geeft vage foutmeldingen over alarm en achterklep. Ook de elektrische achterklep is storingsgevoelig, en bij een panoramadak kunnen de afwatering en de hemelbekleding lekkage laten zien.

Autoblog meldt portieren die in de fabriek niet goed zijn afgehangen en een botspreventiesysteem dat bij bepaalde lichtinval onverwacht ingrijpt. Gebrauchtwagenberater.de noemt een defecte bediening op het stuur, klapperende panoramadaken en een Sensus-infotainment dat vastloopt; updates lossen dat meestal op. Twee grote acties uit de eerste jaren zijn vrijwel overal uitgevoerd: MGP200427 voor een losse moer van de voorste wisserarm, die gold voor alle XC60's uit 2018 en 2019, en MGP190059 voor de hefarmen van de elektrische achterklep, die bij strenge kou konden bevriezen en losschieten.