Volvo XC90

Twee heel verschillende auto's

De eerste XC90 kwam in 2002 en was de eerste SUV van Volvo. Hij staat op hetzelfde platform als de S80 en V70, heeft dwarsgeplaatste motoren en was een van de eerste grote SUV's met zeven zitplaatsen. Tot de productie in juli 2014 stopte, zijn er volgens de Duitse Wikipedia 636.143 gebouwd. De tweede generatie rolt sinds januari 2015 in Torslanda van de band, met alleen nog 2-liter viercilinders en een achttrapsautomaat.

In het Nederlandse kentekenregister staan ruim 32.000 XC90's. Bijna 9.000 daarvan komen uit de eerste generatie, bijna 24.000 uit de tweede. Wie een XC90 zoekt, kijkt dus vooral naar een auto van na 2015. Toch rijden er nog duizenden van de oude generatie rond, en die zijn als betaalbare zevenzitter met trekhaak nog steeds gewild.

Oude generatie: welke motor en welke bak

Bij de XC90 I is de versnellingsbak belangrijker dan de motor. De 2.5T met vijf cilinders is in Nederland de meest voorkomende versie; in onze RDW-steekproef heeft ongeveer een derde van de oude XC90's deze motor, en bijna 30% is een diesel. Die vijfcilinders hebben een vijftrapsautomaat van Aisin, die na zo'n 100.000 km hard kan gaan schakelen. Spoelen van de olie en een nieuw servodeksel verhelpen dat vaak; een defect klepblok is duurder.

De T6 uit 2002 tot 2006 heeft een 2.9 met twee turbo's en een viertrapsautomaat van GM. Autoblog adviseerde al in 2014 om die bak te mijden. De 3.2-zescilinder die in 2006 volgde, heeft een zestrapsautomaat en is de betere keus als u zes cilinders wilt. De V8 is snel en klinkt goed, maar onderhoud is door de dwarse inbouw veel werk. Ongeveer 5% van de oude XC90's in het register rijdt op lpg.

Aandrijving en onderstel van de XC90 I

De vierwielaandrijving werkt met een Haldex-koppeling die tot 65% van de kracht naar achteren stuurt. Een bekende kwaal is een versleten vertanding van de mof tussen de tussenbak en de cardanas. De auto rijdt dan gewoon door, maar alleen op de voorwielen. Een eenvoudige test: draai onder de auto met de hand aan de cardanas. Lukt dat, dan is het mis.

De eerste bouwjaren tot de facelift van mei 2006 hebben daarnaast vaker last van een lekkend stuurhuis, rammels in de vooras en elektronische storingen. In de APK-cijfers valt op hoe vaak de parkeerrem te weinig remt: bij ongeveer 1 op de 5 oude XC90's is dat ooit bij een keuring vastgesteld. Ook lekkende vloeistoffen en defecte lampen komen veel voor. Kies bij voorkeur een exemplaar van na de facelift.

Nieuwe generatie: in Nederland vrijwel altijd een T8

Van de XC90's vanaf 2015 is in onze steekproef uit het RDW-register 84% een plug-in hybride. De T8 combineert de 2.0 met turbo en compressor voorin met een elektromotor op de achteras. De accu groeide in de loop der jaren: 9,2 kWh bij de start, 10,4 kWh voor modeljaar 2018 en 11,6 kWh voor modeljaar 2020. Bij de update van 2021 kwam er een sterkere elektromotor en volgens de Engelse Wikipedia een accu van 18,8 kWh.

De T8 werd zo populair door de lage bijtelling in 2015. Voor een particuliere koper telt iets anders: wordt er niet geladen, dan sleept u een zware SUV met een 2.0 benzinemotor mee. Autoblog noemt de elektrische actieradius bovendien lager dan opgegeven. Wie thuis of op het werk kan laden, rijdt veel ritten op stroom; wie dat niet kan, is met een diesel of een benzine zonder stekker vaak beter af, al zijn die in Nederland zeldzaam.

Software, vocht en accu's: de terugroepacties

De tweede generatie heeft veel terugroepacties gehad. De grootste in onze steekproef ging over de afvoer van condenswater van de airco, dat op elektronica terecht kon komen; die actie raakte vrijwel alle XC90's uit 2015 en een groot deel van 2016. Voor 2015 en 2016 volgde een actie voor een ontluchtingsslang van het koelsysteem, en voor diesels een reeks over het inlaatspruitstuk dat kon vervormen of smelten.

Bij de T8 lopen acties voor een motor die niet start als de hoogspanningsaccu leeg is, een zekering van de brandstofpomp en, sinds 2025, de batterijmodules van de hoogspanningsaccu. Die laatste actie gaat over brandrisico bij een volle, geparkeerde auto. In onze steekproef stond hij bij ongeveer 13% van de betrokken XC90's nog open. Autoblog meldt daarnaast softwareproblemen bij de bouwjaren 2015 en 2016, van een traag Sensus-scherm tot auto's die in noodloop schoten.

Wat de keuring laat zien bij de SPA-generatie

Een opvallend punt uit de RDW-keuringsdata: bij ruim 40% van de XC90's uit 2015 tot en met 2019 is ooit slijtage aan een stuur- of fuseekogel genoteerd, en bij ongeveer 1 op de 9 te veel speling. Voor een auto van ruim 2 ton op grote velgen is dat verklaarbaar, maar reken erop dat kogels en draagarmen binnen de eerste tien jaar aandacht nodig hebben.

Gebrauchtwagenberater noemt verder de luchtvering, die bij kou storingen kan geven. Een auto die na een nacht scheef of te laag staat, of een foutmelding van het onderstel, is reden om kritisch te zijn. Bij diesels met veel kilometers horen injectoren en het tweemassavliegwiel op de lijst. De achttrapsautomaat is volgens Autoblog niet vrij van storingen; let tijdens de proefrit op schokken en bijgeluiden.